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人口紅利、高經濟成長、大量中產階級家庭崛起……自慰器，隨著東南亞商機一一浮現，全球直接投資資金也開始簇擁。未來三年，一個新台幣破一百兆元的最新經濟體，將火熱爆發。這是台灣大企業、一百三十八萬家中小企業頭家，以及海外工作者都不可錯過的新淘金學！
「在印尼做模具可以獨資嗎？」
「機械廠去東南亞布局該注意什麼？」
「到緬甸開公司，容易跟銀行貸款嗎？」
「最近，大概每兩場論壇就有一場是談『新南向』。」一位傳產業者說，「每一場都想去聽，因為，商機真的很大，南向，不去不行了。」
去年九月，行政院正式提出「新南向政策推動計畫」，迅速引起業界共鳴。現在的中國，正在調整經濟結構，人力成本快速提高；新南向的目標區東協、印度等，則提供了潛力無窮的內需商機與廉價勞力。
根據聯合國貿易暨發展會議（UNCTAD）統計，二○一三年，全球直接投資東協美女交友的金額就接近一千三百億美元，超過投資中國的一二四○億美元，近年來則幾乎不相跳蛋上下。
全球資金前仆後繼，原因無非看上東協潛力。第一個亮點在於「人情趣睡衣口紅利」，東協總人口合計達六億三千五百萬人，若視為單一經濟體，僅次於中國和印度，且東協國家人口中位數普遍比歐美國家年輕十到二十歲，更比台灣四○?二歲年輕許多，潛在消費能量驚人。
此外，依據國際貨幣基金（IMF）估計未來五年平均經濟成長率，台灣是二?二％，東協十國則高出台灣○?四到六個百分點不等。至二○二○年，東協十國GDP(國內生產毛額)將達三兆六千億美元，若將其視為單一經濟體，則是僅次於美國、歐盟、中國和日本的全球第五大。
人口紅利加上經濟成長的結果，「東協，是新的世界市場！」然而，但對企業來說，要從台灣往南走，眼前仍有太多問題需要釐清。
「人，是打開任督二脈的關鍵！」前新南向辦公室主任黃志芳這麼說。企業往南走，必須找到能夠對接台灣觀念與在地文化的人才。
一○四學年度，新南向國家來台的僑外生人數近兩萬九千人，政府計畫透過加碼獎學金名額的方式，目標每年成長二○％，一○八學年度將翻倍到五萬八千人，這些資源，都是台灣企業可以挖寶的人才庫。
「台灣想要代工轉品牌，東協加印度是最佳市場，但要在陌生的市場練兵，一定要有熟悉當地消費習慣、語言的人才。東協、印度在台灣的學生，是很好的起點。」全品會理事長陳春山說。
除了人才之外，錢，則是要成功南向淘金的第二塊黃金路標。
上海商銀總經理邱怡仁觀察，因為東南亞國家高GDP、高通膨，因此在當地融資成本相對貴，「若能從本國銀行支應資金缺口女生視訊，funding cost（資金成本）就便宜很多。」
舉例來說，像是海外信保基金、中國輸出入銀行等單位，有提供優惠利率等相關貸款、保證機制，透過台灣銀行融資、海外信保基金擔保、南向國家運用，正是讓不少中小企業茁壯的成功方程式。
第三塊黃金路標，則是商業模式。一般而言，又可分為企業「自己闖江湖」，或「靠別人帶路」兩大類，前者指到新南向國家設公司或子公司等據點，後者則是透過貿易或代理等方式淘金。
想自己去淘金的中小企業因不熟悉市場，往往難度較高，專家建議不要單打獨鬥，可先透過貿易、海外加盟或代理試身手，找當地大咖合作，才有機會事半功倍。
達運光電，去年便透過子公司在越南進軍居家安全防護系統，儘管獨資，但其卻選擇和當地知名電信公司Gtel合作。「當地電信商不熟這產業、技術不純熟，又想導入加值新產品，我們則想藉助對方在當地的通路、人力、市場熟悉度。」雙方透過月租費拆帳分潤，做到互利共生，達運光電專案經理賴佑承透露。
最後，要成功淘金的第四塊黃金路標，則是：心。意思是政府要以真心、同理心推動合作，企業也要用心去認識、了解各國文化。
中租馬來西亞總經理唐來旺觀察，以泰國為界，東南亞可大致分為南東協、北東協，前者包括印尼、馬來西亞多信奉回教，食品要清真認證、不能跟豬有關係；後者多以佛教國家為主，但有的教徒不吃牛，必須尊重當地的文化。
「新南向政策要能夠落實、生根並且壯大，最關鍵的是『人與人的連結』，」小英總統在論壇中這麼說。的確，從人才養成、與當地業者合作，到理解不同國度的文化底蘊，對過往習慣西進的台灣企業來說，都是新的課題。小英總統抓到了重點，接下來，就看業者怎麼打通這條商機滿滿的企業新活路了。（更多完整報導詳見《今周刊》NO.1053 期封面故事「新南向黃金攻略」）
自動駕駛科技愈來愈熱門，日本本田汽車宣布，將和谷歌旗下企業，討論合作研究開發全自動汽車駕駛技術，消息傳出，預料將為競爭激烈的自駕車研發市場，掀起更大的波瀾。
NHK記者：「隨著自駕技術開發的戰況日漸激烈，過去獨自作戰的本田汽車，最新挑選的夥伴就是，領導世界自駕技術開發的巨人谷歌。」
車廠開發自動駕駛技術不是新聞，但本田與谷歌合作卻為業界投入震撼彈，根據本田公布的消息，未來它們將會使用谷歌子公司Waymo，開發的自動駕駛感應器及相關軟體，在美國境內的公路上，進行汽車自駕測試。
直到目前為止，本田始終都是單打獨鬥開發自動駕駛技術，但開發速度始終比不上其他競爭對手，這次找上經驗豐富的谷歌並肩作戰，不僅能節省大筆時間，也能在這場開發戰中取得優勢。
另一方面，已經在美國本土協助汽車廠商開發自駕技術的谷歌，也希望藉著和本田合作，進一步掌握市場優勢，兩者可說是各取所需。
目前全世界大部分的汽車廠商，在開發自駕技術方面，都還停留在煞車或油門等系統的自動化，以及需要駕駛掌控的自動駕駛的程度，但谷歌的目標卻與它們截然不同。
NHK主播：「和本田汽車合作的谷歌採取的，研發方向和汽車廠商不同，它們要使用AI人工智慧等技術，一口氣達到全自動駕駛的境界。」
本田預計在2020年，讓全自動駕駛汽車正式上路，和谷歌之間的合作，不只能加快開發速度，谷歌所擁有的人工智慧等技術，預料將會為整個汽車開發領域帶來革命性的改變。(民視新聞吳彔瑾綜合報導)
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