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經過一個月的試營運，桃園機場捷運在今(2)日上午正式通車，首班車自6點順利開出。不過，機捷A1站(台北車站)至桃園機場航廈搭乘直達車約需36分鐘，效益遭到質疑。
曾在日本鐵路(Japan Railway，JR)任職，目前擔任台日後庭拉珠旅遊觀光推廣工作的矢崎誠日前試搭機捷後，分享了一些想法，他認為機捷沒有必要辦那麼長的免費試乘，導致車內幾乎客滿，且乘客幾乎都是閒閒沒事做的老人家。
他指出，機捷直達車台北到桃機要36分鐘，列車速度比他預期的慢，列車行駛模式還有改善空間。
一位桃園縣政府改制之前的官員認為，機場捷運從施工到通車拖太長了，台灣高鐵2007年通車後，機捷的功用就遭到弱化，不如從桃園高鐵站興建捷運延伸線至桃園機場。
機捷列車分為直達車與普通車，使用不同用台，直達車試營運期間每一個鐘頭4班車，停靠台北車站、新北產業園區、長庚醫院、機場一航廈與機場二航廈等5站。台北車站直達機場航廈兩站票價均為160元。
直達車配置188個橫向坐椅，普通車則是188個縱向坐椅。車身顏色也有所區分，直達車車身為紫色、普通車車身為藍色。
▲桃園機場捷運直達車，車身為紫色。（圖／記者呂炯昌攝影.2017.3.2）
旺報【記者李怡芸╱專題報導】
「相聲仍在發展，它是個師父領進門，修行在個人的一門藝術。」台北曲藝團團長郭志傑如是說。從大陸的相聲界風波看台灣，他淡然地認為在台灣沒有這樣的爭議，實是劣勢成優勢：「相聲演員在台灣，每個人都吃不飽，也就沒什麼好爭的。」
相較於大陸相聲界，師徒關係存在的意義愈來愈淡薄，郭志傑認為在台灣，師徒關係仍維持得有禮、重倫理，因為「拜師和個人的際遇無關」，過去得靠拜師成名，如今作為相聲演員學習內容包羅萬象，自由度高，且根據每個人特長的不同，表現方式也各有特色。
相較於京、崑曲已有相當成熟、固定的美學程式，從唱念作表到服裝都有一定的規範，郭志傑認為相聲畢竟仍有彈性，也因此它仍在發展「活化」中，要闖出一片天地的機會也相對大，但重點絕不僅在於師承，而是「靠自己多聽、多看、多想。」
說起台灣相聲界的前輩名師，郭志傑以魏龍豪、吳兆南兩位為例，「大家認他們」，不見得正式拜了師的才尊兩位前輩，而是更像是當成自己家裡的長輩，「就算沒有師徒名分仍會盡弟子禮」。
而老前輩如吳兆南的指導也以提點為主，「不是上來就說，年輕人也不會聽，他們都是等著你問。」郭志傑說，且吳兆南雖已92歲高齡，卻仍十分好學，對新奇的事物往往求教於學生，師徒間多是良性的教學相長。
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